Les accions del sector del transport marítim van anar contracorrent i es van enfortir, amb Orient Overseas International pujant un 3,66% i Pacific Shipping més d'un 3%. Segons Reuters, a causa de l'augment continu de les comandes dels minoristes abans de l'arribada de la temporada de compres als Estats Units, la pressió creixent sobre la cadena de subministrament global,La tarifa de transport de contenidors de la Xina als EUA ha pujat a un nou màxim de més de 20.000 dòlars per caixa de 40 peus.

La propagació accelerada del virus mutant Delta en diversos països ha provocat una desacceleració de la taxa de rotació global de contenidors. El recent tifó a les zones costaneres del sud de la Xina també ha tingut un impacte. Philip Damas, director general de Drewry, una empresa de consultoria marítima, va dir: "No hem vist això a la indústria naviliera durant més de 30 anys. Es calcula que durarà fins al 2022, any nou xinès!"

Des del maig de l'any passat, el Drewry Global Container Index ha augmentat un 382%. L'augment continu de les tarifes de transport marítim també significa un augment dels beneficis de les companyies navilieres. La recuperació econòmica per part de la demanda global, el desequilibri entre importacions i exportacions, la disminució de l'eficiència de la rotació de contenidors i l'escassa capacitat dels vaixells portacontenidors han agreujat el problema de l'escassetat de contenidors i han provocat un fort augment de les tarifes de transport de contenidors.

L'impacte de l'augment del transport de mercaderies

Segons les dades massives de l'Organització de les Nacions Unides per a l'Alimentació, l'índex mundial d'aliments ha estat augmentant durant 12 mesos consecutius. El transport de productes agrícoles i mineral de ferro també s'ha de fer per mar, i els preus de les matèries primeres continuen pujant, cosa que no és bona per a la majoria d'empreses del món. I els ports americans tenen una gran acumulació de càrrega.

A causa del llarg període de formació i la manca de seguretat laboral dels marins a causa de l'epidèmia, hi ha una greu escassetat de nous marins, i el nombre de marins originals també s'ha reduït considerablement. L'escassetat de marins restringeix encara més l'alliberament de capacitat de transport marítim. A causa de l'augment de la demanda al mercat nord-americà, juntament amb l'augment dels preus mundials del petroli, la inflació al mercat nord-americà s'intensificarà encara més.

Els costos d'enviament continuen augmentant

Arran de les fluctuacions dels preus de les mercaderies a granel com el mineral de ferro i l'acer, l'augment dels preus del transport marítim en aquesta ronda també s'ha convertit en el centre d'atenció de totes les parts. Segons experts del sector, d'una banda, els costos de transport s'han disparat, cosa que ha augmentat considerablement el cost dels béns importats. D'altra banda, la congestió del transport de mercaderies ha allargat el període de temps i ha augmentat els costos de manera dissimulada.

Així doncs, quant de temps durarà la congestió portuària i l'augment dels preus del transport marítim?

L'agència creu que l'ordre de rotació de contenidors el 2020 serà desequilibrat i que hi haurà tres etapes en què augmentaran les restriccions de devolució de contenidors buits, la importació i exportació desequilibrades i l'escassetat de contenidors, cosa que reduirà significativament l'oferta efectiva. L'oferta i la demanda progressives són ajustades i la tarifa de transport al comptat augmentarà considerablement. , La demanda europea i americana continua,i les altes tarifes de transport de mercaderies poden continuar fins al tercer trimestre del 2021.

«El preu actual del mercat del transport marítim es troba en un cicle fort de rang ascendent. Es preveu que a finals del 2023, tot el preu del mercat pugui entrar al rang de recuperació de la demanda.» Tan Tian va dir que el mercat del transport marítim també té un cicle, normalment un cicle de 3 a 5 anys. Tant l'oferta com la demanda del transport marítim són altament cíclics, i la recuperació del costat de la demanda sol impulsar la capacitat del costat de l'oferta per entrar en un cicle de creixement en dos o tres anys.

Recentment, Huang Baoying, editor executiu en cap de Container Shipping de S&P Global Platts, va dir en una entrevista amb CCTV:«Es preveu que les tarifes de transport de contenidors continuïn augmentant fins a finals d'aquest any i que tornin a baixar durant el primer trimestre de l'any vinent. Per tant, les tarifes de transport de contenidors continuaran persistents al llarg dels anys. Altes.»

AQUEST ARTICLE HA ESTAT EXTRET DE CHINA ECONOMIC WEEKLY