Les existències d’enviament van augmentar la tendència i es van reforçar, amb Orient a l’estranger internacional que va augmentar el 3,66%, i el transport marítim del Pacífic va augmentar més del 3%. Segons Reuters, a causa de l’augment continuat de les comandes al detall abans de l’arribada de la temporada de compres dels Estats Units, augmentant la pressió sobre la cadena de subministrament global,La taxa de mercaderies dels contenidors de la Xina als Estats Units ha augmentat fins a un nou màxim de més de 20.000 dòlars americans per caixa de 40 peus.

La propagació accelerada del virus del mutant delta a diversos països ha provocat una desacceleració de la velocitat de facturació de contenidors globals. El recent tifó a les zones costaneres del sud de la Xina també té un impacte. Philip Damas, director general de Drewry, una empresa de consultoria marítima, va dir: "No ho hem vist a la indústria marítima des de fa més de 30 anys. Es calcula que durarà fins al 2022 xinès nou any lunar".

Des de maig de l'any passat, l'índex de contenidors Drewry Global ha augmentat un 382%. L’augment continuat de les taxes de mercaderies oceàniques també significa un augment dels beneficis de les companyies navilieres. La recuperació econòmica del costat de la demanda global, el desequilibri de les importacions i les exportacions, la disminució de l’eficiència de la facturació dels contenidors i la capacitat de la nau de contenidors ajustades, va agreujar el problema de l’escassetat de contenidors han comportat un fort augment de les taxes de mercaderies de contenidors.

L’impacte d’un augment de mercaderies

Segons les grans dades de l’Organització de les Nacions Unides alimentàries, l’índex global d’aliments ha augmentat durant 12 mesos consecutius. El transport de productes agrícoles i mineral de ferro també s’ha de dur a terme per mar i els preus de les matèries primeres continuen augmentant, cosa que no és una cosa bona per a la majoria de les empreses del món. I els ports nord -americans tenen un gran retrocés de càrrega.

A causa del llarg període d’entrenament i la manca de seguretat en el treball per a mariners a causa de l’epidèmia, hi ha una greu escassetat de nous mariners i el nombre de mariners originals també s’ha reduït molt. L’escassetat de mariners restringeix encara més l’alliberament de la capacitat d’enviament. Per augmentar la demanda al mercat nord -americà, juntament amb l’augment dels preus mundials del petroli, la inflació al mercat nord -americà s’intensificarà encara més.

Els costos d’enviament continuen augmentant

Després de les fluctuacions dels preus de les mercaderies a granel com el mineral de ferro i l’acer, l’increment dels preus d’enviament Aquesta ronda també s’ha convertit en el focus d’atenció de totes les parts. Segons els privilegiats de la indústria, d’una banda, els costos de mercaderies han augmentat, cosa que ha augmentat molt el cost de les mercaderies importades. D'altra banda, la congestió de mercaderies ha allargat el període de temps i ha augmentat els costos disfressats.

Aleshores, quant de temps durarà la congestió del port i l’augment dels preus d’enviament?

L’agència creu que l’ordre de facturació de contenidors el 2020 es desequilibrarà i hi haurà tres etapes en què les restriccions de retorn del contenidor buit, la importació i l’exportació desequilibrades i l’escassetat de contenidors augmentaran, cosa que reduirà significativament l’oferta efectiva. L’oferta i la demanda progressives són ajustades i la taxa de mercaderies puntual augmentarà bruscament. , Continua la demanda europea i nord -americana,I les taxes de mercaderies elevades poden continuar fins al tercer trimestre del 2021.

"El preu actual del mercat d'enviament es troba en un fort cicle de pujada. Es preveu que a finals de 2023, tot el preu de mercat pot entrar a la gamma de devolució." Tan Tian va dir que el mercat marítim també té un cicle, normalment un cicle de 3 a 5 anys. Les dues cares de l’oferta d’enviament i la demanda són altament cícliques, i la recuperació del costat de la demanda sol conduir la capacitat de l’oferta per entrar en un cicle de creixement en dos o tres anys.

Recentment, S&P Global Platts Global Executive En cap de contenidors de contenidors Huang Baoying va dir en una entrevista a CCTV,"S'espera que les tarifes de mercaderies de contenidors continuïn augmentant fins a finals d'aquest any i es caiguin al primer trimestre de l'any vinent. Per tant, les tarifes de mercaderies de contenidors encara perduraran amb els anys."

Aquest article es va extreure de la Xina Economic Weekly